作者简介：
曹守军，《汽车与驾驶维修》杂志“技术明星专栏”签约作者，现任山东银座天逸汽车有限技术经理，自2004年起一直在上汽大众品牌4S店工作，系统参加了上汽大众的各种技术培训和新车型培训，并且获得了上汽大众专家级维修技师认证，自2009年起在《汽车与驾驶维修》等多家汽车维修期刊上发表文章，并著有《大众车系维修案例精选》、《精选汽车维修案例解析（大众车系）》、参编高等教育“十二五”规划教材《汽车电器设备》第二版等书。
关键词：自动起停、节气门
故障现象
一辆2016年产上汽大众途安L多功能车，装配型号为CSS的1.4T发动机，搭载5挡手动变速器，行驶里程2.3万km。用户反映该车自动起停功能不起作用。
检查分析
维修人员接车后，首先使用车辆故障诊断仪6150C检查所有控制单元，发现均未存储故障信息。在进一步分析该车的诊断思路之前，有必要先介绍一下自动起停系统的工作原理。
起动-停止装置既可以用于手动变速器车型，也可用于自动变速器车型，但是其控制原理和操作流程则有所不同，下面分别介绍：
1
手动变速器车型
驾驶员踩制动踏板减速停车→挂入空挡并松开离合器踏板→发动机熄火→踩下离合器踏板→发动机起动。
2
自动变速器车型
驾驶员踩制动踏板停车并保持制动状态→发动机熄火→松开制动踏板→发动机起动。
可能导致自动起停功能停止的条件有很多，如发动机舱盖未关闭、驾驶员侧安全未系上、驾驶员侧车门未关闭、通过开关关闭了起停功能、离合器信号错误、转向信号错误、制动或速度信号错误以及通信异常等。以上信号的状态可以在发动机控制单元的测量数据 “起动-停止相关传感器的故障状态” 中查看。查看该车数据，发现有一项数值为“1”，者表示存在故障状态（图1）。查阅资料，这项数据表示驾驶员侧安全未系上，而当时维修人员确实没有系安全带。系全带后进行路试，确认自动起停功能确实不起作用，这表明自动起停功能异常的原因不是由于相关传感器信号错误造成的。
图1 起动-停止系统相关传感器的故障状态
除了以上相关传感器的信号外，还有一些其他信号也可能引起自动起停系统失效，如发动机冷却液温度超出运行极限（正常时在25～110℃）、发动机怠速过高、前风窗玻璃除霜功能打开、空调设定温度与实际温度偏差过大（热温时大于10℃、冷温时大于8℃）、识别到碰撞信号、车辆倾斜大于10°、蓄电池电压不足及制动助力不足等。经过检查，不存在以上问题。
维修人员再次检查发动机控制单元中与自动起停功能相关的数据，发现有关于“激活的用户的停止阻碍因素”数据，该数据中Bit1显示为“1”，而正常状态应显示为“0”（图2）。这表示起停功能失效的原因出现在发动机系统。
图2 “激活的用户的停止阻碍因素”数据存在异常
维修人员检查发动机控制单元怠速时的数据，怠速转速为750r/min；30端子电压为12.8V；绝对负荷为13.7%；节气门规定值为3.1%；发动机负荷信号为38.6%。以上数据中只有节气门角度略大，于是尝试清洗节气门后再试车，发现车辆停止后，发动机能自动熄火，踩下离合器后，发动机自动起动，表明自动起停功能恢复正常。
故障排除
清洗节气门并匹配，故障彻底排除。
帮主点评
其实看到这个故障时，帮主还有点疑虑，因为3.1%的节气门开度看上去并不很大，于是帮主找到一位大众4S店的技术总监核实，确认了大众系统默认的节气门正常开度值不应超过3%。而该车这一数据仅仅超出了0.1%，就导致自动起停功能失效，可见目前电控系统对于车辆运行状态的监控还是非常严密且灵敏的。
另外，该车怠速数据中的发动机负荷信号达到了38.6%，也是偏高的。而发动机负荷是根据进气量、发动机转速、节气门开度、进气温度等综合计算而来，这一数据的异常应该也和节气门积炭有关。
最后再强调一点，如果作者在故障排除后能够再读取一下怠速时的数据流进行对比，就能够核实我们的一些推论，这对于总结此类故障能有更大的帮助。但遗憾的是，目前对于大部分维修人员来说，故障排除就万事大吉了，很少有人会去主动收集故障前后的数据，进行对比分析和总结。在此也希望大家都能养成良好的习惯，多收集数据，多分析总结，如此才能不断提高。
